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「對不起,我要趕去北京的高鐵,先走一步。」

在上海開會,客戶突然這麼跟我說。一開始覺得有點奇怪,但仔細想就不會,北京到上海的航班雖然只要2個小時,但經常誤點,幾乎成為常態,有時長達數小時,還不如搭高鐵舒適,只要4個半小時,最重要是不會晚點。

 
 

全世界未來趨勢走向區域化,強調各城市點與點的連結,交通工具和基礎建設的進步加快了區域間的融合。

中國大陸推動「一帶一路」建設,中國往歐洲的火車已開通多班,稱為「中歐班列」,現已成為中國西進戰略的重要組成部分,上升到國家戰略的高度。2017年中歐班列開行班次較去年同期增加612列,增長158%,許多中亞和東歐國家如哈薩克和拉脫維亞,都因此找到和世界的連結。

 

一帶一路,連結歐亞,超級前瞻

 

連結香港和深圳、廣州的廣深港高鐵近期已接近完工,預計明年通車,從香港到深圳和廣州只需14分鐘和48分鐘,形成一小時生活圈。上周香港政府公布「一地兩檢」方案,在九龍站設立一個「內地口岸區」,離港和抵港可在同一地點完成,有人說這是「割地賣港」,影響香港主權,但就方便性來說,絕對符合市場需求。

 

香港打通珠三角網絡,非常前瞻

 

東南亞叫車軟體業者Grab上周表示,已從中國業者滴滴出行和日本軟銀籌資達20億美元。Grab經這輪籌資,估值攀至60億美元,成為東南亞最有價值的新創公司。Grab在東南亞第三方叫車市占高達95%,主宰該地區隨叫隨到運輸平台的市場。

亞馬遜上周在新加坡推出2小時到貨服務,是這個電子商務巨人迄今進軍東南亞市場最大的舉動。人口僅500萬人的新加坡躍升為亞洲新電商中心,物流格局也將隨之改觀,新加坡能,台灣為什麼不能?

 

新加坡在電子商務及共享經濟領域,前瞻視野非凡

 

新加坡人創造了打敗Uber的公司,台灣呢?郭台銘的戰略夥伴軟銀孫正義最近趁著Uber經營危機、創辦人離職,正積極尋求收購Uber數十億美元的股份,未來可能會聯合Grab,一統全球叫車服務的生態系,可惜台灣卻仍走不出和Uber抗爭的陰影。(編按:美國CNBC援引消息人士報導,軟銀投資Uber這一談判已宣告失敗。)

 

日本靠著孫正義,在共享經濟的前瞻程度,無人能出其右

 

簡單來說,全球在交通運輸,有兩大方向:第一是加強城市彼此間的連結,形成更廣闊的區域,台灣有作為樞紐的條件,卻不願和中國連結,以致被邊緣化,各城市之間也缺乏協調及連結。第二在城市之內,不會再大興土木,反而著重智慧交通、電動車、無人駕駛、共享經濟等明日科技,優化mobility,在這方面台灣完全走錯方向!

 

台灣所謂的前瞻基礎建設,何前瞻之有?

 

時代在改變,40年前我上大學時,交通運輸系不是熱門科系,但現在卻變得很重要,未來可能會更重要。以前冷門的科系如地理系和大氣學系,也因為水土保持和氣候變遷等議題,地位今非昔比,我們能看得見未來嗎?

全世界未來最重要的行業,不是製造,也不是服務,而是物流。原因來自電商,也就是像阿里和亞馬遜這些公司,改變了遊戲規則。

未來人類不需要再出去購物,只要在家裡按幾個鍵,東西就會送來,但全天下會交通大亂,人和貨物的流動,絕非現有基礎設施所能承擔。我們建輕軌是要載人,但未來台灣人口外流嚴重,最需要的反而是物流相關基礎建設。

 
 

大陸最大物流公司順豐,去年借殼上市,借殼時市值500億人民幣,現在已達2,700億,公司年平均成長率50%,絲毫沒有慢下來的跡象。

周末看了一本書《超負荷時代:即將崩潰的流通世界》(Door to Door),解析網路化讓宅配興起,無止盡追求快速運達,導致背後的運輸系統走向崩潰的臨界點。台灣沒有人理解這個趨勢,我們沉醉在實體經濟無法轉型。

亞馬遜上周宣布將在美國大舉聘雇5萬名員工,主要是為自家倉儲物流中心工作,因此未來電商會成為市場上最大雇主,製造商的工人可能都要轉做物流。

未來改變的不僅是汽車和高鐵,還包括空中交通,特別是無人機,中國已成為全球最大製造基地,也會是主要市場。

大陸5月試飛國產大型客機C919成功,邁入新紀元,2016年末累計訂單已達570架,雖然技術部分來自國外,但仍是了不起的成就,重塑亞太航空市場版圖。

市場快速改變,跟不上就遭到淘汰,國泰航空去年開始轉盈為虧,最近宣布裁員600人。香港為了保持其區域轉運中心地位,最近開始填海興建第三跑道,投資1,400億港元,新加坡樟宜機場本月宣布打造第四航廈,桃園機場呢?連結世界比不上連接你家。

交通是未來的重要議題,但關鍵字不只「軌道」而已,台灣需要真正前瞻的思維。

Volvo最近宣布2019開始,將只銷售電動車或油電混合車,歐洲國家2030年起禁止讓柴油車上路,我們準備好了嗎?

台灣人不重視和世界的連結,阻擋兩岸的連結,從北到南也沒有好好連結,各自為政,一盤散沙,有能力的人只好找出路,自己走出去和世界連結。沒有服貿、貨貿協議的台灣,人才、資金、貨物、信息流都不順暢,變成孤島。

世界彼此擁抱,互通有無,「新邊緣化」的滋味,台灣才正要開始體會。

 

資料來源:商周.com

http://www.businessweekly.com.tw/arti ... 379&type=Blog&p=2

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SJC-admin - 最新消息 | 2017-10-02 | 人氣:250

  

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SJC-admin - 最新消息 | 2017-09-18 | 人氣:283

 

 

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SJC-admin - 新吉成服務 | 2017-08-23 | 人氣:435

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瀾滄江牽湄公河 看關累變身小香港

關累港位於瀾滄江—湄公河下游中緬邊境界河中方一側

4月初,位於雲南西雙版納州境內的瀾滄江—湄公河河谷已酷熱難當。27歲的小夥子錢亞男在江畔關累港區自家的百貨店裡,招待著南北往來的客人。他年紀不大,卻見證了瀾滄江—湄公河上中國第一港—關累港的變遷。

上世紀90年代初,聽說瀾滄江—湄公河要推國際航運,錢亞男的母親便到關累港區做起邊貿生意。1997年,生意逐漸穩定的母親,將錢亞男從雲南臨滄雙江縣接到關累生活。

關累港位於瀾滄江—湄公河下游中緬邊境界河中方一側,距緬甸梭累碼頭78公里、距「金三角」250公里,2000年5月開工,是大湄公河次區域國家經湄公河進出中國的第一港。上世紀90年代初,中國與寮國展開航運考察,嗅覺靈敏的商人開始向關累港區聚集。2001年,中寮緬泰四國通航,關累作為中國境內開放的定點港口迅速發展起來。

當地人指出,關累最早是港區上游一、兩公里處的一個寨子,名叫關累寨。港口發展,大批外地人到此安家。進出口航運貿易催生關累港區,發展成了猛臘縣的「小香港」。

「我剛來的時候,這裡最大、最好的房子就是幾間平房。」錢亞男說,關累是在一片開闊的平地上興建起來的,一度繁榮到數千人聚集在港口區,荒野之地變得燈火輝煌。「最多的時候,那麼一小片地方,歌廳都有五、六家!」

錢亞男婚後與妻子共同開起「金蘭公寓」和百貨店,延續母親的步伐,繼續唱響關累港的生意經。

在關累港區,現代小樓房鱗次櫛比,街道乾淨整齊,賓館、小賣鋪滿街,隨處可見操著不同口音的人在港區行走。「關累是名副其實航運發展起來的小城,但也只是瀾滄江—湄公河開發受益的一個縮影。」關累海事處處長奚永清稱。

奚永清曾在上世紀90年代參與國際航線開發考察。他指出,當時考察航線時,寮國部分民眾還使用中國清朝的銀元。瀾滄江—湄公河國際航運開通後,寮國、緬甸沿岸民眾養雞、養豬賣給中國客商,經濟快速發展。「寮國的黃瓜船從2000年的10多艘,發展到現在的400多艘,這是一個了不起的變化」。

上個月,雲南啟動瀾滄江244界碑至臨滄港四級航道建設工程,決心提升航道等級。西雙版納也確定從今年「五一」開行關累到金三角地區的旅遊船。

「一江連六國,風景很好,未來客運肯定不錯。」奚永清認為,關累將會隨著瀾滄江—湄公河的轉型發展,迎來發展好機會。

資料來源:聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7332/2383399?from=udn-catelistnews_ch2

 

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