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瀾滄江牽湄公河 看關累變身小香港
關累港位於瀾滄江—湄公河下游中緬邊境界河中方一側
4月初，位於雲南西雙版納州境內的瀾滄江—湄公河河谷已酷熱難當。27歲的小夥子錢亞男在江畔關累港區自家的百貨店裡，招待著南北往來的客人。他年紀不大，卻見證了瀾滄江—湄公河上中國第一港—關累港的變遷。
上世紀90年代初，聽說瀾滄江—湄公河要推國際航運，錢亞男的母親便到關累港區做起邊貿生意。1997年，生意逐漸穩定的母親，將錢亞男從雲南臨滄雙江縣接到關累生活。
關累港位於瀾滄江—湄公河下游中緬邊境界河中方一側，距緬甸梭累碼頭78公里、距「金三角」250公里，2000年5月開工，是大湄公河次區域國家經湄公河進出中國的第一港。上世紀90年代初，中國與寮國展開航運考察，嗅覺靈敏的商人開始向關累港區聚集。2001年，中寮緬泰四國通航，關累作為中國境內開放的定點港口迅速發展起來。
當地人指出，關累最早是港區上游一、兩公里處的一個寨子，名叫關累寨。港口發展，大批外地人到此安家。進出口航運貿易催生關累港區，發展成了猛臘縣的「小香港」。
「我剛來的時候，這裡最大、最好的房子就是幾間平房。」錢亞男說，關累是在一片開闊的平地上興建起來的，一度繁榮到數千人聚集在港口區，荒野之地變得燈火輝煌。「最多的時候，那麼一小片地方，歌廳都有五、六家！」
錢亞男婚後與妻子共同開起「金蘭公寓」和百貨店，延續母親的步伐，繼續唱響關累港的生意經。
在關累港區，現代小樓房鱗次櫛比，街道乾淨整齊，賓館、小賣鋪滿街，隨處可見操著不同口音的人在港區行走。「關累是名副其實航運發展起來的小城，但也只是瀾滄江—湄公河開發受益的一個縮影。」關累海事處處長奚永清稱。
奚永清曾在上世紀90年代參與國際航線開發考察。他指出，當時考察航線時，寮國部分民眾還使用中國清朝的銀元。瀾滄江—湄公河國際航運開通後，寮國、緬甸沿岸民眾養雞、養豬賣給中國客商，經濟快速發展。「寮國的黃瓜船從2000年的10多艘，發展到現在的400多艘，這是一個了不起的變化」。
上個月，雲南啟動瀾滄江244界碑至臨滄港四級航道建設工程，決心提升航道等級。西雙版納也確定從今年「五一」開行關累到金三角地區的旅遊船。
「一江連六國，風景很好，未來客運肯定不錯。」奚永清認為，關累將會隨著瀾滄江—湄公河的轉型發展，迎來發展好機會。
資料來源:聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7332/2383399?from=udn-catelistnews_ch2
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第三方物流有利整合一帶一路
一帶一路倡議約占全球總面積的41.3%；惠及46.7億人口。
從地緣經濟而言，「絲綢之路經濟帶」貫穿東亞、中亞及西亞的大陸區塊；「21世紀海上絲綢之路」則連接主要沿海港口城市，且向東協、南亞、中東等地延伸
此將改變歐亞大陸區域發展版圖，區域之間的聯繫及互通，有利於中國大陸經濟轉型升級及強化物流運籌國際化。
東亞、歐洲經濟發展勢頭較好，而中亞、中東地區經濟增長相對緩慢；彼此之間雖具較強的互補性，一帶一路涉及的65國中，發展中國家居多，基礎設施建設水準普遍較差。
一帶一路大多沿線國家尚處在工業化初期階段，不少國家的經濟高度依賴能源、礦產等資源型行業，相關國有企業將率先在工程基建、建築建材、交通運輸、旅遊餐飲等領域，帶動對沿線國家的產品、設備、勞務和投資的輸出，但仍必須通過國際貿易和海外直接投資等方式形成了對特定地區行業深入瞭解。
沿線區域內基礎設施的互聯互通有利於雙邊貿易及投資量擴張，因貿易投資量的擴張將帶來物流量的擴大，使一帶一路的沿線區域海陸空基礎設施成為重中之重，而為物流運籌國際化途徑創造了兩項利基：一是電力、公路、港口、鐵道等基礎設施，有機會成為中國對外工程承包企業在沿線國家經營的優勢來源，工程承包專案的持續增長，將拉動工程物流市場提供新的成長空間；其次，伴隨區域互聯互通的建設快速成長，中國與一帶一路沿線國家的海運將增加新的航線及班次，陸水聯運通道將不斷地打通，而一帶一路區域內的航空貨運之規模將不斷地擴張，包含集裝箱運輸、散雜貨運輸及航空貨代業務等國際物流將快速成長。
中國物流運籌業目前缺點:
1.缺乏具備國際競爭力的大型物流企業
2.缺乏深入的合作及交流，無法提供企業出口至海外市場降低物流成本及提高價值之後盾
3.中國物流業行為單一且服務標準並不一致，成為物流業無法迅速國際化的制約。
筆者建議強化出口產品之競爭優勢及突破中國物流業國際化能力尚淺之困境，可透過「第三方物流」（3PL）機制，強化國營企業出口及投資一帶一路沿線國家之餘，亦可提供高水準的物流服務外包、減少企業對物流設施的投資、克服內部勞動力效率不高等問題。（作者林士清為北京清華大學公共管理學院博士生）
資料來源: 中時電子報 http://www.chinatimes.com/cn/newspapers/20170323000949-260310
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