新吉成小編報告
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轉載自:https://times.hinet.net/news/21029930

總統昨(二十二)日公布「海關進口稅則」部分稅則修正兩案，除配合臺巴經濟合作協定修正品項，應經締約雙方透過外交管道正式通知完成內部生效必要程序後三十日生效外，其餘項目將自明(二十四)日起正式生效實行。相關修正內容，可於總統府公報網站(http://www.president.gov.tw/Page/129)查詢。

關務署昨天表示，此次「海關進口稅則」兩案修正，係為強化國內太陽光電產業供應鏈，發展太陽光電能源及解決海關實務執行困難，減少徵納雙方爭議，另為執行我國與巴拉圭共和國(臺巴)經濟合作協定我方關稅減讓承諾及配合產業發展需要。

修正後的稅則稅率適用，依關稅法施行細則第二條規定，進口貨物以其運輸工具進口日為準。但依該法第五十八條規定存儲保稅倉庫之貨物，以其申請出倉進口日為準；依該法第五十九條第二項規定，核准出廠之保稅工廠貨物以其報關日為準；依第六十條規定，進儲物流中心貨物，以其申請出物流中心進口日為準。依同細則第六條規定，所稱運輸工具進口日，海運貨物係以船舶抵達本國港口向海關遞送進口艙單之日；空運貨物以飛機抵達本國機場向海關遞送進口艙單之日為適用準據。

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「對不起，我要趕去北京的高鐵，先走一步。」

在上海開會，客戶突然這麼跟我說。一開始覺得有點奇怪，但仔細想就不會，北京到上海的航班雖然只要2個小時，但經常誤點，幾乎成為常態，有時長達數小時，還不如搭高鐵舒適，只要4個半小時，最重要是不會晚點。

全世界未來趨勢走向區域化，強調各城市點與點的連結，交通工具和基礎建設的進步加快了區域間的融合。

中國大陸推動「一帶一路」建設，中國往歐洲的火車已開通多班，稱為「中歐班列」，現已成為中國西進戰略的重要組成部分，上升到國家戰略的高度。2017年中歐班列開行班次較去年同期增加612列，增長158%，許多中亞和東歐國家如哈薩克和拉脫維亞，都因此找到和世界的連結。

一帶一路，連結歐亞，超級前瞻

連結香港和深圳、廣州的廣深港高鐵近期已接近完工，預計明年通車，從香港到深圳和廣州只需14分鐘和48分鐘，形成一小時生活圈。上周香港政府公布「一地兩檢」方案，在九龍站設立一個「內地口岸區」，離港和抵港可在同一地點完成，有人說這是「割地賣港」，影響香港主權，但就方便性來說，絕對符合市場需求。

香港打通珠三角網絡，非常前瞻

東南亞叫車軟體業者Grab上周表示，已從中國業者滴滴出行和日本軟銀籌資達20億美元。Grab經這輪籌資，估值攀至60億美元，成為東南亞最有價值的新創公司。Grab在東南亞第三方叫車市占高達95%，主宰該地區隨叫隨到運輸平台的市場。

亞馬遜上周在新加坡推出2小時到貨服務，是這個電子商務巨人迄今進軍東南亞市場最大的舉動。人口僅500萬人的新加坡躍升為亞洲新電商中心，物流格局也將隨之改觀，新加坡能，台灣為什麼不能？

新加坡在電子商務及共享經濟領域，前瞻視野非凡

新加坡人創造了打敗Uber的公司，台灣呢？郭台銘的戰略夥伴軟銀孫正義最近趁著Uber經營危機、創辦人離職，正積極尋求收購Uber數十億美元的股份，未來可能會聯合Grab，一統全球叫車服務的生態系，可惜台灣卻仍走不出和Uber抗爭的陰影。（編按：美國CNBC援引消息人士報導，軟銀投資Uber這一談判已宣告失敗。）

日本靠著孫正義，在共享經濟的前瞻程度，無人能出其右

簡單來說，全球在交通運輸，有兩大方向：第一是加強城市彼此間的連結，形成更廣闊的區域，台灣有作為樞紐的條件，卻不願和中國連結，以致被邊緣化，各城市之間也缺乏協調及連結。第二在城市之內，不會再大興土木，反而著重智慧交通、電動車、無人駕駛、共享經濟等明日科技，優化mobility，在這方面台灣完全走錯方向！

台灣所謂的前瞻基礎建設，何前瞻之有？

時代在改變，40年前我上大學時，交通運輸系不是熱門科系，但現在卻變得很重要，未來可能會更重要。以前冷門的科系如地理系和大氣學系，也因為水土保持和氣候變遷等議題，地位今非昔比，我們能看得見未來嗎？

全世界未來最重要的行業，不是製造，也不是服務，而是物流。原因來自電商，也就是像阿里和亞馬遜這些公司，改變了遊戲規則。

未來人類不需要再出去購物，只要在家裡按幾個鍵，東西就會送來，但全天下會交通大亂，人和貨物的流動，絕非現有基礎設施所能承擔。我們建輕軌是要載人，但未來台灣人口外流嚴重，最需要的反而是物流相關基礎建設。

大陸最大物流公司順豐，去年借殼上市，借殼時市值500億人民幣，現在已達2,700億，公司年平均成長率50%，絲毫沒有慢下來的跡象。

周末看了一本書《超負荷時代：即將崩潰的流通世界》（Door to Door），解析網路化讓宅配興起，無止盡追求快速運達，導致背後的運輸系統走向崩潰的臨界點。台灣沒有人理解這個趨勢，我們沉醉在實體經濟無法轉型。

亞馬遜上周宣布將在美國大舉聘雇5萬名員工，主要是為自家倉儲物流中心工作，因此未來電商會成為市場上最大雇主，製造商的工人可能都要轉做物流。

未來改變的不僅是汽車和高鐵，還包括空中交通，特別是無人機，中國已成為全球最大製造基地，也會是主要市場。

大陸5月試飛國產大型客機C919成功，邁入新紀元，2016年末累計訂單已達570架，雖然技術部分來自國外，但仍是了不起的成就，重塑亞太航空市場版圖。

市場快速改變，跟不上就遭到淘汰，國泰航空去年開始轉盈為虧，最近宣布裁員600人。香港為了保持其區域轉運中心地位，最近開始填海興建第三跑道，投資1,400億港元，新加坡樟宜機場本月宣布打造第四航廈，桃園機場呢？連結世界比不上連接你家。

交通是未來的重要議題，但關鍵字不只「軌道」而已，台灣需要真正前瞻的思維。

Volvo最近宣布2019開始，將只銷售電動車或油電混合車，歐洲國家2030年起禁止讓柴油車上路，我們準備好了嗎？

台灣人不重視和世界的連結，阻擋兩岸的連結，從北到南也沒有好好連結，各自為政，一盤散沙，有能力的人只好找出路，自己走出去和世界連結。沒有服貿、貨貿協議的台灣，人才、資金、貨物、信息流都不順暢，變成孤島。

世界彼此擁抱，互通有無，「新邊緣化」的滋味，台灣才正要開始體會。

資料來源：商周.com

http://www.businessweekly.com.tw/arti ... 379&type=Blog&p=2

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